В кепке и с микрофоном

Технический пост.

Живой журнал удобен для написания сиюминутных фактов, мыслей и впечатлений.
Если в него вносить информацию, то она тонет под слоем следующих постов, как культурный слой первых поселенцев под слоями идущих за ними цивилизаций и жизнедеятельности Земли.
Я сам уже не всегда могу найти сразу, что-то, чтобы дать ответ в комментариях.
Посему, для себя, для вновь присоединяющихся создаю пост с оглавлением, где приведены в каком-то порядке интересные на мой взгляд посты.

Оглавление

Здесь же хочу сказать, что завожу френдов мало и редко, не занимаюсь взаимофрендингом. Только если мне интересно читать Вас во френдленте. Посему, если хотите "дружить", не пишите, пожалуйста "Давайте дружить журналами", просто предложите посмотреть Ваш журнал. И не обижайтесь, если я не принял Вас в друзья. Спасибо!

Пока всё.



Мои фото в Instagram

promo dmitry_v_ch_l may 10, 2011 15:13 36
Buy for 100 tokens
Как устроен атомный ледокол 1. Атомный ледокол "Ямал" 1.1 инфографика 2. Кое-что об устройстве ледокола и не только. 3. Как устроен ледокол (а/л "50 лет Победы") 3.1 Как устроен ледокол (С.Доля Часть 1) 3.2 Северный полюс. Устройство ледокола (С.Доля часть 2) 3.3…
Врунгель

Арктика, такая разная и привычная.

Накопилось некоторое количество фотографий, и пора ими с вами поделиться.

Вот лёд и вода, из которой он рождается в Обской губе.
1.




А так лёд выглядит у м.Желания. Как говорится - почувствуйте разницу.
2.

Теперь я, думаю - вы понимаете, почему мы любим ходить на север Карского моря к чистой воде, голубому льду.


Collapse )

Врунгель

Вопрос

В Арктику пришло тепло. А ветра и течение Оби немного расчистили акваторию Обской губы в районе порта Сабетта. Только что мы взяли под проводку т/х "Инженер Трубин", чтобы вывести его в северную часть Обской губы, там его подхватит другой ледокол и поведет на кромку льдов к мысу Желния. Да - пока льда нет лишь на маленьком пятачке Обской губы, а севернее и южнее судам еще нужна вся их мощь и помощь ледоколов.



Проверьте свой глазомер и наблюдательность.
Каково расстояние до проводимого т/х, что у нас за кормой, и как делеко виден газовоз, стоящий на рейде п. Сабетта в ожидании захода в порт?


9 vrata

Российские театры открыли бесплатный онлайн-доступ к своим постановкам

Ведущие российские театры открыли своим зрителям возможность бесплатного просмотра репертуарных спектаклей. С каждым днем список учреждений пополняется.



Collapse )

Вы также можете подписаться на мои страницы:
- в фейсбуке: https://www.facebook.com/podosokorskiy

- в твиттере: https://twitter.com/podosokorsky
- в контакте: http://vk.com/podosokorskiy
- в инстаграм: https://www.instagram.com/podosokorsky/
- в телеграм: http://telegram.me/podosokorsky
- в одноклассниках: https://ok.ru/podosokorsky

Врунгель

Беспрецедентные размерения и мощность ледокола проекта 10510 (Лидер)

Предоставляю вашему вниманию интервью главного конструктора ледокола "Лидер"  порталу Sudostroenie.info.



В январе 2020 года правительство утвердило бюджетное финансирование строительства головного атомного ледокола "Лидер" проекта 10510. Атомоход пропульсивной мощностью 120 МВт должен приступить к работе на Севморпути в 2027 году. О том, чем руководствовались проектировщики при создании самого большого и мощного ледокола в мире, текущей стадии проектных работ и поставках оборудования для "Лидера" в интервью Sudostroenie.info рассказал главный конструктор проектов 22220 и 10510 ЦКБ "Айсберг" Владимир Воробьев.












– Владимир Михайлович, чем обусловлены беспрецедентные размерения и мощность ледокола проекта 10510?

Collapse )

Источник: Sudostroenie.info

Врунгель

О моих женах, о ледоколах и о России

Товарищ прислал ссылку на замечательный автограф хранящийся в Бахметевском архиве Колумбийского университета.
Читаешь, и видишь руку писателя, но не понимаешь, почему так грамотно с технической точки зрения идет описание происходящего.

А ларчик открывается просто.
Вот что пишет Евгений Иванович Замятин в своей автобиографии: "В гимназии я получал пятерки с плюсом за сочинения и не всегда легко ладил с математикой. Должно быть, именно потому (из упрямства) я выбрал самое что ни на есть математическое: кораблестроительный факультет Петербургского политехникума."

Дальше - передаю слово автору.

Русских недаром обвиняют в легкости нравов: вот, например, я -- двоеженец, и, что еще хуже, -- не стесняюсь открыто, вслух заявлять об этом. В оправдание себе могу сказать только одно: я -- не первый и не единственный, в истории русской литературы такие случаи уже бывали. Антон Чехов в своих письмах признался, что у него тоже было две жены: законная жена -- медицина и незаконная -- литература.

Мои две жены: техника и литература. И сегодня я хочу изменить литературе со своей старой, технической женой -- я хочу написать... о ледоколах.

Ледокол -- такая же специфически русская вещь, как и самовар. Ни одна европейская страна не строит для себя таких ледоколов, ни одной европейской стране они не нужны: всюду моря свободны, только в России они закованы льдом беспощадной зимою -- и, чтобы не быть тогда отрезанными от мира, приходится разбивать эти оковы.

Россия движется вперед странным, трудным путем, непохожим на движение других стран, ее путь -- неровный, судорожный, она взбирается вверх -- и сейчас же проваливается вниз, кругом стоит грохот и треск, она движется, разрушая.

И так же ход ледокола непохож на движение приличного европейского корабля. Я даже не уверен, можно ли ледокол назвать кораблем? Корабль, как всем известно, существо морское, он идет только по воде, а ледокол -- это амфибия, половину своего пути он делает по суше. По суше?! Да, по суше, потому что лед -- конечно, суша.

[Spoiler (click to open)]

Люди, никогда не видевшие работы ледокола, обычно представляют себе, что ледокол режет лед носом, и поэтому, должно быть, нос у него очень острый, арийский. Нет, неверно; нос у него -- русский, тяжелый, широкий, такой же, как у тамбовского или воронежского мужика. Этим тяжелым носом ледокол вползает на лед, проламывает его, с грохотом обрушивается вниз, снова влезает вверх и опять -- вниз. Льдины бьют в борта, скрежещут, ломаются с пушечным треском. Через лед нужно пробиваться, как через вражеские окопы. Это -- война, борьба, бой, к счастью, -- не человека с человеком, а человека со стихией.

... И вдруг ледяные пушки замолкли, бой затих, все остановилось. Вы выскакиваете на палубу. Неожиданная тишина -- слышнее, чем грохот. Кругом -- развороченные синие ледяные внутренности, осколки, глыбы. И больно глазам от белизны еще не тронутых ледяных полей впереди.

Капитан на мостике ругается самыми крепкими русскими словами: оказывается, в боевом азарте мы зарвались, ледокол слишком далеко забрался на лед. Лед попался такой толщины, что выдерживает чудовищную тяжесть, трещит под ледоколом, но не сдается, не ломается. Нужно отступать и, вместо лобовой атаки, обойти ледяные укрепления с фланга. Но отступить не так-то легко: мы застряли, засели на льду. Шесть тысяч лошадей нашей машины, работающей задним ходом, пробуют стащить ледокол со льда назад в воду -- и не могут. Машина бессильна, она не нужна, она остановлена, винт затих. Но какая-то жизнь идет в машинном отделении, там что-то готовится...

Проходит пять, семь, десять минут -- и вдруг вы видите, что серая стальная амфибия-ледокол начинает медленно шевелиться на льду, тяжело клонится на один бок, потом -- на другой, и еще и еще раз... Если не знать ледокольных секретов -- это кажется чудом. А секрет в том, что борта у ледокола -- двойные, между наружным и внутренним бортом -- пустое, ничем не заполненное пространство ("бортовые цистерны"), и сейчас огромные центробежные насосы, каких не бывает ни на каком другом корабле, в несколько минут перекачивают тысячи тонн воды с одного борта на другой, чтоб расшевелить, раскачать застрявшую амфибию.

Но вот уже снова кипит вода за кормой -- это заработал гребной винт, и снова кипит на мостике капитан: мы засели слишком крепко, раскачка не помогла. Чтобы слезть со льда и двинуться дальше, нужно пустить в ход другие средства, например... якоря.

Позвольте: якоря, чтобы двинуться? Всем известно, что якоря на корабле служат для того, чтобы корабль прочно стоял на месте! Да, да! но на этом парадоксальном корабле, на ледоколе -- есть особые, "ледяные" якоря, и они для того, чтобы двигаться.

Эти ледяные якоря спущены теперь на лед сзади ледокола, их зацепили за ледяные глыбы, и вот уже бегут назад, к кораблю, по снегу черные человеческие муравьи. Снова гудят колоссальные насосы в машинном отделении: теперь они перегоняют всю воду в корму, в кормовую цистерну -- и корма ледокола медленно тяжелеет, оседает, а нос поднимается вверх. Готово... -- Полный задний ход! -- командует капитан. Винт бурлит -- и одновременно начинают громыхать лебедки ледяных якорей: лебедки эти, вместе с машиной гребного винта, изо всех сил тянут назад, в воду, застрявший ледокол.

И наконец капитан снял фуражку и, отдуваясь, вытирает пот со лба: ледокол выбрался из плена, он свободен. Пятясь задом, он отступает. Разбитые льдины снова шуршат и скрипят под бортами. Это отступление -- только для того, чтобы найти у врага слабое место и снова начать бой...

* * *

Но случается и так, что сверкающие, бесстрастные, беспощадные ледяные поля обложили ледокол прочной блокадой, нигде никакого слабого места, никакой лазейки не найти. Тогда ледокол начинает работать, так сказать, "подпольным" методом: пускают в ход гребной винт, глубоко, незаметно для глаза запрятанный в носовой части ледокола, сильно и умело направленная струя воды постепенно размывает, разрыхляет, подтачивает лед снизу. И к моменту следующей атаки ледяной враг уже ослабел -- как слабеют разложенные агитацией воинские части. Лед не выдерживает натиска, ледокол прорвался, помог на этот раз носовой винт...

Внимательный читатель, вероятно, уже схватился за этот "носовой винт" и пробует остановить зафантазировавшегося автора: где же это видано, чтобы винт у корабля был не в корме, а в носу? Да, ни на одном нормальном корабле вы этого не увидите, но от ледокола всего можно ждать, даже носового винта вдобавок к кормовому.

"Подпольная работа", как известно, всегда дело рискованное. И не менее рискованна работа носового винта на ледоколе: как этот винт ни законспирирован, льдины все-таки часто умеют найти его и обломать крепкие стальные лопасти. Правда, на ледоколе всегда есть водолаз, вот он уже стоит у борта, одетый в свой скафандр и похожий в этом костюме на марсиан Уэллса. Через час он уже кончит свою работу -- поставит на винт, вместо сломанной, запасную лопасть, но как поручиться, что еще через час лопасть опять не сломается? Сейчас поэтому предпочитают строить ледоколы без носового винта, тем более что у ледокола всегда остается тот способ, каким пользуются русские бабы, если у них исчерпан весь запас ругани: они поворачиваются к неприятелю задом, подняв свои юбки. Так и ледокол: когда ему приходится трудно, он поворачивается ко льду кормой и размывает лед кормовым винтом, вместо носового.

* * *

Русскому человеку нужны были, должно быть, особенно крепкие ребра и особенно толстая кожа, чтобы не быть раздавленным тяжестью того небывалого груза, который история бросила на его плечи. И особенно крепкие ребра -- "шпангоуты", особенно толстая стальная кожа, двойные борта, двойное дно -- нужны ледоколу, чтобы выдержать единоборство со льдом, чтобы не быть раздавленным сжавшими его в своих тисках ледяными полями. Но одной пассивной прочности для этого все же еще было бы мало: нужна особая хитрая увертливость, похожая на русскую "смекалку". Как Иванушка-дурачок в русских сказках, ледокол только притворяется неуклюжим, а если вы вытащите его из воды, если вы посмотрите на него в доке -- вы увидите, что очертания его стального тела круглее, женственнее, чем у многих других кораблей. В поперечном разрезе ледокол похож на яйцо -- и раздавить его так же невозможно, как яйцо рукой. Он переносит такие удары, он целым и только чуть помятым выходит из таких переделок, какие пустили бы ко дну всякий другой, более избалованный, более красиво одетый, более европейский корабль.

* * *

Их еще мало, их всего только штук двенадцать на четыре русских моря. Дед всех ледоколов -- это "Ермак", и это самый большой из построенных до сих пор ледоколов. Дед "Ермак" жив и работает до сих пор: так прочно и надежно строили англичане в те годы, когда еще прочен и надежен был их фунт стерлингов. Построен был "Ермак" на заводе Армстронга в Нью-Кастле, а основы проекта этого первого ледокола были разработаны адмиралом Макаровым, погибшим во время Русско-японской войны.

После "Ермака" новых ледоколов в России долго не строили, и только незадолго до мировой войны появился у "Ермака" потомок -- "Царь Михаил Федорович". Как и подобает, этот царь после революции, конечно, тоже свергнут и называется как-то иначе -- не помню как, но хорошо помню самый ледокол: через мои руки проходили его проекты. Поставщиками этого царя (как и многих других наших царей) были немцы: ледокол этот был построен на верфи "Вулкан" в Штеттине.

И затем во время войны -- сразу целый выводок, целая стая ледоколов: "Ленин" (прежнее, дореволюционное имя "Ленина" было "Святой Александр Невский"), "Красин" (до революции "Святогор"), два близнеца -- "Минин" и "Пожарский" (не помню их новых имен), "Илья Муромец" и штук пять маленьких ледоколов. Все эти ледоколы были построены в Англии, в Нью-Кастле и на заводах около Нью-Кастля; в каждом из них есть следы моей работы, и особенно в "Александре Невском" -- он же "Ленин": для него я делал аванпроект, и дальше ни один чертеж этого корабля не попадал в мастерскую, пока не был проверен и подписан: "Chief surveyor of Russian Icebreakers Building E. Zamiatin" {"Главный инспектор строительства русских ледоколов Е. Замятин" (англ.).}.

"Ленина", никак не подозревая, что корабль будет носить это имя, строил завод сэра Армстронга (в свое время строивший "Ермака"). Часто, когда я вечером возвращался с завода на своем маленьком "Рено", меня встречал темный, ослепший, потушивший все огни город: это значило, что уже где-то близко немецкие цеппелины и скоро загрохают вниз их бомбы. Ночью, дома, я слушал то далекие, то близкие взрывы этих бомб, проверял чертежи "Ленина" и писал свой роман об англичанах -- "Островитяне". Как говорят, и роман, и ледокол вышли удачны. Ледокольщики (критики более строгие и более компетентные, чем литературные) считают "Ленина" едва ли не лучшим из всех русских ледоколов. С ним конкурирует только знаменитый "Красин" (к постройке которого, кстати сказать, я имел меньше отношения, чем к постройке других ледоколов). Но все-таки -- что ж это? Оказывается, все "русские" ледоколы импортированы в Россию из-за границы? Да, но при ближайшем рассмотрении многое, что кажется сейчас специфически российским, оказывается импортным материалом. Даже -- марксизм, родившийся, как известно, на германской территории. Даже... самовары, которые -- как теперь установлено -- были в ходу у китайцев еще тысячи за две лет до Рождества Христова. Но фактам -- грош цена: самовары все же навсегда останутся русскими.

Пусть они построены за границей, пусть их пока только двенадцать, но они делают свое дело: в мертвом, глухом, равнодушном льду -- они пробивают дорогу от Европы к России. И сейчас, когда по улицам... еще гуляют в легких пальто, там, среди бескрайних ледяных полей, команда ледоколов работает без отдыха, там сейчас -- идет атака. Каждый из ледоколов делает совершенно то же самое трудное дело, какое так прославило "Красина". "Красину" только больше повезло, чем другим ледоколам: из-за Нобиле за работой "Красина" следили миллионы глаз, имя "Красина" обошло весь мир. Другие ледоколы -- то же, что "неизвестные солдаты" во время войны.

Но разве дело "неизвестного солдата" меньше, чем известного? По-моему, даже больше: "неизвестный" не получает за свое дело платы звонкой монетой славы.

<1932>

Источник - http://zamyatin.lit-info.ru
Врунгель

Атомный контейнеровоз «Севморпуть»

17 марта атомный контейнеровоз «Севморпуть» ФГУП «Атомфлот» (предприятие Госкорпорации «Росатом») вышел из морского порта Архангельск в направлении Гыданского полуострова. На борту судна - 20 тыс. фрахтовых тонн разнородного генерального груза для проекта «Арктик СПГ-2».


«Атомный контейнеровоз «Севморпуть» вышел в свой первый рейс в этом году, - сказал первый заместитель генерального директора – директор по судоходству ФГУП «Атомфлот» Леонид Ирлица. – В Санкт-Петербурге был успешно выполнен плановый доковый ремонт судна. Контейнеровоз готов к работе в высоких широтах. Переход до места выгрузки займет меньше шести суток».
На месторождение «Утреннее» атомный контейнеровоз «Севморпуть» доставит продукцию отечественных предприятий: железобетонные изделия, трубную продукцию, металлоконструкции, строительную технику и электротехническое оборудование.
«Маршрут к месторождению «Утреннее» хорошо знаком экипажу, - рассказывает капитан атомного контейнеровоза «Севморпуть» Олег Марков. – В прошлом году выполнили два подобных рейса. Для проекта «Арктик СПГ-2» мы снова доставим объемный груз. Экипаж «Севморпути» обеспечивает выгрузку кранами, установленными на судне».

Источник : Росатомфлот



Врунгель

Арктика - вся такая внезапная, такая противоречивая.

Арктика, по сравнению с февралём, нас стала частенько баловать хорошей видимостью. Но стабильности нет. Температуры, конечно всё еще в минусах, но прыгают от 1 до 25. Да и на акватории Обской губы, только  штормовыми ветрами откроются  большие участки чистой воды, как через пару дней они уже покрыты вот таким льдом.
1.




Collapse )


Врунгель

Работа на морском канале Обской губы.

Мы с а/л "Ямал" по очереди работаем на морском канале (МК) Обской губы. Под работой на канале я подразумеваю обеспечение безопасного прохода газовозов "Yamalmax".  Конечно проводка сухогрузов из/в Обскую губу проходит тоже через МК, но это гораздо проще. Сухогрузы, в отличии от газовозов, не имеют ограничение по осадке. Да, и если они не идут по каналу, то их можно буксировать.

Вот взяли под проводку очередного клиента.
1.




Collapse )