Category: общество

promo dmitry_v_ch_l may 10, 2011 15:13 36
Buy for 100 tokens
Как устроен атомный ледокол 1. Атомный ледокол "Ямал" 1.1 инфографика 2. Кое-что об устройстве ледокола и не только. 3. Как устроен ледокол (а/л "50 лет Победы") 3.1 Как устроен ледокол (С.Доля Часть 1) 3.2 Северный полюс. Устройство ледокола (С.Доля часть 2) 3.3…
Врунгель

Мир без моряков был бы другой.

Мировой океан является глобальной транспортной артерией, по которой осуществляется до 80% общего объема перевозок, следовательно морской транспорт является основной сферой транспортных услуг в международной торговле.

Вот тут наглядно это видно: Это скриншот на определённый момент времени с сайта: marinetraffic.com

Кликабельно

И чтобы эта основная движущая сила работала без сбоев, в ней работали подготовленные люди, мкждународное сообщество приняло "Международную конвенцию о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 года". А в 2010 году на Филиппинах в итоге заседания Манильской конференции, были приняты Манильские поправки к вышеупомянутой конвенции.
Там в резолюции 18 есть такой текст:

ПРИЗНАВАЯ В РАВНОЙ СТЕПЕНИ вклад, который моряки всего мира вносят в международные морские перевозки, мировую экономику и гражданское общество в целом,
ПРИЗНАВАЯ В ПОЛНОЙ МЕРЕ огромные риски, которые берут на себя моряки при выполнении своих ежедневных задач и обязанностей часто в неблагоприятных окружающих условиях,
ПРИНИМАЯ ВО ВНИМАНИЕ лишения, которым подвергаются моряки, проводя продолжительные периоды своей трудовой деятельности в море вдали от своих семей и друзей,
БУДУЧИ ОБЕСПОКОЕНА ставшими известными случаями несправедливого обращения с моряками, когда с их судами происходили аварии, когда они оставались без помощи в иностранных портах, когда им отказывали в отпуске на берег в целях безопасности и когда они подвергались серьезным рискам при плавании их судов в районах, где происходят нападения пиратов, а также потенциально причиняющему вред обращению, находясь в руках пиратов,
ЖЕЛАЯ присоединиться к торжествам ИМО и морского сообщества, с тем чтобы отдать должное морякам за вышеупомянутый вклад,

2. ВЫРАЖАЕТ ТАКЖЕ ГЛУБОКУЮ ПРИЗНАТЕЛЬНОСТЬ И БЛАГОДАРНОСТЬ морякам всего мира за их
уникальный вклад в международные морские перевозки, мировую экономику и гражданское общество
в целом;
3. В РАВНОЙ СТЕПЕНИ ВЫРАЖАЕТ ГЛУБОКУЮ ПРИЗНАТЕЛЬНОСТЬ морским лоцманам, операторам СДС,
организациям социального обеспечения моряков и всем тем, кто вносит вклад в оказание помощи
судам и морякам в заходе в порты и к удаленным от берега терминалам, стоянке или отходе из/от них,
а также в плавании в опасных водах защищенным образом и с должной заботой о морской среде;
4. НАСТОЯТЕЛЬНО ПРИЗЫВАЕТ правительства, судоходные организации и компании, а также все
другие заинтересованные стороны предпринять соответствующие действия для признания вклада
моряков, особо отмеченного выше, в том числе путем проведения совместной работы под эгидой
ИМО и Международной организации труда (МОТ), с целью популяризации морской профессии как
выбора карьеры для молодых людей и поощрения лиц, уже имеющих эту профессию, к дальнейшей
работе в отрасли;

Врунгель

Суда побывавшие на Северном полюсе.

Сегодня прибудет 106 туристов, и вечерком ледокол, имея на борту 310 человек, уйдет в очередной рейс на Северный полюс.

Прежде чем идти к СП, надо подвести итоги.
Таблицу вставлять не умею, посему - 4 картинки (кликабельны).







Для корректности - добавлю.
Несколько судов были проведены на Северный полюс атомными ледоколами, в их числе: л/к "Капитан Драницын", л/к "Oden" и буровое судно "Vidar Viking" в 2004 г., НЭС "Академик Федоров" (кроме 2005 г., когда "Фёдоров" дошел самостоятельно).
Пассажирские рейсы на ледоколах четко спланированы по времени, у пассажиров куплен обратный билет из порта посадки на борт ледокола, в то время как экспедиционные рейсы не ограничены так строго по времени, и чаще не имеют основной задачи дойти до Полюса, придут - хорошо, когда придут - не так уж и важно.
И пытливый читатель заметит, что Полюс для атомоходов отрыт аж с 25 мая, основные рейсы состоялись в июле-августе. В то время как основное время для дизельных ледоколов это - август-сентябрь.
Я не в коей мере не хочу принизить мастерство собратьев ледокольщиков дизельного флота, но здесь четко прослеживается превосходство атомных ледоколов при работе в центральном арктическом бассейне.


Врунгель

К старому посту добавил фото.

Сегодня зашла речь о старых событиях, о которых пост ниже. Решил заглянуть и увидел. что там фотографии еще маленькие. Даже кто-то в комментах опечалился по этому случаю.
Решил повторить с большими фотографиями, а заодно и добавил чуток.


12.00 Мск. 10 января 2017 г.. Карское море.
Прошли с начала рейса: 26053 мили
Ветер - ЮВ 17 м/с. Т= -18 С

Вот мы и встали на линию мыс Желания - Обская губа. Теперь до прихода а/л "Ямал" будем водить танкеры и сухогрузы по этому маршруту в обоих направлениях. "Ямал" заканчивает ремонт и придет нам на смену. Экипаж очень заждался этого события, т.к. у 97% уже пошел шестой месяц работы.
Прошлый пост закончил тем, что мы опять бежали в Сабетту за новым судном, которому нужна наша забота. Взяв его на "усы", после того, как л/к "Москва" вывел его из порта на доступные для нас глубины, мы повели его на выход из Обской губы, где на середине пути нашей помощи ожидали еще три судна. И при этом рассчитывали закончить их проводку у мыса Желания дня через три.
Но нашим мечтам не удалось сбыться. Как только мы вышли в северную часть губы, соединились с поджидавшими судами - штормовой юго-западный ветер силой более 20 м/с активно начал ставить нам не скучные задачки. Лёд под действием ветра сжимал ледяные поля, мешая двигаться нашему каравану походным ордером.
[Spoiler (click to open)]Пришлось работать с каждым судном по отдельности. И тут широчайшая в этой части Обская губа показалась нам не шире игольного ушка. Не успев оттянуть одного подопечного к западу от малых и не доступных для нас глубин восточной стороны губы, надо было мчаться к одному из оставшихся трех, стремительно в дрейфе приближающимся к тем самым не доступным для нас, а порой и для них малым глубинам у берега.
Ситуация усугублялась запредельно сильным сжатием, и тем, что только два судна - танкер "Индига" и сухогруз "Сабетта" мы могли взять на буксир и протащить через сжатия и нагромождение торосов. Двое других - "Pugnax" и "РН Архангельск" превышали своими размерами все суда, которые буксировались ледоколами во льдах Арктики. Благо "Pugnax" имел мощность машин 36 тыс. л.с. и при помощи наших околок и проводки его практически за нашей кормой, мог выбираться из опасной зоны. А вот попытки сдвинуть с места несколько часовой околкой танкер "РН Архангельск" ни к чему не приводили. Оставался лишь один вариант - брать его на буксир. При чем - их экипаж не был знаком ни с заводкой буксирных стропов ледокола, ни с процессом буксировки во льдах. Мы же не были знакомы с буксировкой судна водоизмещением 40 тыс. тонн водоизмещением (весом), длиной 176 м и шириной 32 м.
Но надо отдать должное экипажу танкера - с заводкой наших "усов" они справились достаточно быстро (даже быстрее некоторых экипажей судов, которых мы постоянно буксируем). Оставалось понять - сможем ли мы, не порвав буксир вытащить танкер из мощных тисков сжатия льдов, а потом еще и провести его несколько десятков миль. Удалось!
В итоге: 60 миль северного колена Обской губы мы вели четыре судна почти 3-е суток. Когда первое судно начало дрейфовать уже севернее всех мелей в открытое Карское море, появились первые признаки облегчения, ну а когда мы вывели последним "Pugnax", то стало понятно - ВСЁ.
Тут к нашему каравану уже подошел а/л "Таймыр", спешащий к нам на помощь из глубины Обской, мы ему вручили двоих подопечных из нашего каравана, сами побежали за "Индигой", которую к этому времени сдрейфовало на восток на 25 миль. Подвели её к ожидавшему модулевозу "Pugnax" и пошли на северную кромку льдов, что у м.Желания.
Сегодня ведем уже на юг два танкера и сухогруз. Ледовая обстановка в Карском море благоприятная.
На фото хорошо видно, как близко приходилось вести за собой монстра "Pugnax" (может кто помнит фото, где у нас за кормой почти не видно мачт привязанного на буксир т/х "Полар Кинг"), и как давит лёд, налезая на борта оранжевого танкера "РН Архангельск" и синенькой "Сабетты" (её габариты не так малы, как кажутся на фото - длина 132 м, ширина 19м)


1.
LJ-IMG_4103.jpg



2.
LJ-IMG_4140.jpg



Collapse )


Врунгель

Старый пост. Небо Белого моря. Весна 2014.

Этой тихой мурманской ночью, в ожидании погружения дока, наткнулся на свой старый пост. Многие, из ныне читающих мой журнал, его не видели. Думаю - будет интересно.

Как и обещал в Небо Белого моря. Часть 1., продолжаю выкладывать фотографии из рейса.

1.
21a

Подходят к мысу Орлов-Терский. Впереди - теплые страны. Нефть в Европу, лес в Египет. Но первым их встретит неспокойное Баренцево море.
2.
22a


Collapse )

Врунгель

Живая история.

Несколько дней назад мне подкинули ссылку на сайт "Живая история Росатома". Участники - живые свидетели рассказывают.
Есть в этой большой истории истории и небольшой вклад атомного флота.

Вот рассказ капитана Баринова Александра Николаевича (полный текст по ссылке) - "Последний рейс "Арктики"



Я родился в Ленинграде. Когда мне было три года, родителей распределили в Челябинск, а потом они перевелись в Снежинск, на закрытое предприятие. Да, я вырос на Урале, а угораздило всю жизнь посвятить морю. В детстве, начитавшись книжек Александра Грина, ходил в судомодельный кружок. Когда две недели был в Москве на каникулах, три раза посетил музей Морского флота.  Видимо, у каждого свое: кому-то нравится небо или еще что-то, а меня всегда привлекали паруса, океан. Хоть Москву и называют «порт пяти морей», я всегда с усмешкой произношу это. Москва – совсем не морской город, а имеет музей Морского флота! Ну, конечно, и министерство Морского флота тоже находится в Москве. Я думаю, что именно посещение музея сыграло решающую роль в выборе профессии. Помню, выпросил у мамы 8 рублей, по тем временам – большие деньги, на картину с парусником, который идет в море под всеми парусами. Она до сих пор висит у меня дома. Картина нарисована карандашом. Очень она меня увлекла. Тогда я шокировал всех взрослых: мол, после окончания восьмого класса поступаю в мореходку, учусь 10 месяцев и ухожу в море. Но потом как-то поостыл и пошел в девятый класс, закончил школу. Родители проявили мудрость и ненавязчиво подвели меня к тому, что надо получать высшее образование. Я им за это благодарен.
...
14 августа. Недолго простояли на якоре. Вернулись в Карские Ворота, к 17.00 провели в обход пятен сплочённого льда очередное судно. И упоминать об этом не стоило бы, и день этот в дневник вносить. Если бы в этот день не родился человек, перед которым многие ледокольщики «сняли бы шляпу». Его уже нет. 8 марта 1999 года он вылетел на свою последнюю ледовую разведку и не вернулся. Разбившийся вертолёт нашли на следующий день. Не стало гидролога Валерия Михайловича Лосева. Это был его последний рейс, после которого он хотел уйти на пенсию. Валерий Михайлович всю свою жизнь посвятил Арктике. Зимовал на Шпицбергене, Диксоне, многие годы летал ледовым разведчиком по всему северу. Член первого экипажа «Арктики». Ледокольщики присвоили ему звание «Лучшего гидролога Советского Союза» - неофициальное, конечно. Лёд он знал, как отличник таблицу умножения, чувствовал его. Такое далеко не каждому даётся. Человек, не имеющий высшего образования, он обладал энциклопедическими знаниями во всём, что связано с Арктикой. Настоящий «арктический волк». Интересный рассказчик. Хлебосольный хозяин. Именно от него многие молодые моряки «заразились» любовью к этому суровому уголку планеты, полюбили свою ледокольную профессию. Он был настоящим другом, наставником, учителем. В каюте его можно было застать, по большей части, с книгой в руках или пишущего. Его пытливый ум и жажда познания, сохранявшиеся до последних дней, вызывали уважение и белую зависть к этому человеку. Награды его можно перечислять долго. Несколько орденов и медалей, звания Почётного Полярника, Заслуженного работника транспорта, Заслуженного работника авиации. Он налетал около 20 тысяч часов (в общей сложности два с половиной года провёл в воздухе). Сегодня ему исполнилось бы 73 года. В благодарность Валерию Михайловичу ледокольщики «Арктики» вышли с инициативой увековечения его имени в географическом названии. Пройдя через определённую, довольно длительную процедуру, эта инициатива завершилась постановлением Правительства РФ о присвоении мысу на берегу Баренцева моря в проливе Югорский Шар, вблизи от места гибели вертолёта, названия «Мыс гидролога Лосева». Моряки ледокольного флота установили на этом мысу памятный крест. Такая есть традиция на севере.
Постоянные "пахари льда"
Не зовут нас к себе города,
Не рисует портреты художник.
Тяжелы мы, как наши суда,
И, как наши суда, мы надёжны.
И в шторма, и в полярную ночь
Не кончается наша работа.
Мы любому готовы помочь,
Моряки ледокольного флота...
...По полям многолетнего льда,
Где рассветы туманные мглисты,
На буксирах ведём мы суда
Словно в связке в горах альпинисты.
И обратно уходим туда,
Где сигналит о помощи кто-то.
Постоянные пахари льда -
Моряки ледокольного флота.

Под эту песню в рейсе сделано слайд-шоу с наиболее удачными фотографиями ледокола и экипажа. А песня, наверное, стала гимном работе.


Андрей Алексеевич Смирнов - "Полярный романтик"



Спирин Александр Михайлович - "Исследователь Арктики"



Абалаков Борис Борисович - "Особый экипаж"




Врунгель

Вспоминая Конецкого Виктора Викторовича

Статья ВИКТОР КОНЕЦКИЙ. ПОСЛЕДНИЙ РЕЙС. на сайте Освоение севера. Тысяча лет успеха натолкнула меня на мысль вспомнить мой пост шестилетней давности.

И вспомнить тексты, написанные великим русским маринистом, ленинградским писателем, моряком - Виктором Викторовичем Конецким.
Некоторые цитаты приведу здесь. Может есть еще люди на Земле, кто не знаком с его творчеством и кому оно покажется интересным. Конечно, я не буду цитировать (наверное) его умопомрачительнодоболивживоте рассказы, или философские, но тем не менее захватывающие рассуждения.  Я продолжу лишь основную тему своего журнала - мореплавание в Арктике.
Вероятно получиться сумбурно и просто набросано.  Цитировать буду не как писателя, а как участника событий, судоводителя на трассе Северного Морского Пути, что окаймляет с Севера нашу страну.
Но как получится.

Collapse )
Врунгель

Ледоколы с азиподами

Часто задают вопросы про АЗИПОДы. Вот попалась статья - думаю, что кому-нибудь будет интересно.



Рост трафика по Северному морскому пути (Севморпути) связан с коммерческим исследованием арктических регионов. Ледокольный флот и транспортные суда ледового класса успешно перевозят природные ресурсы, оборудование и товары в этих труднодоступных зонах.
Хотя Севморпуть предоставляет возможности для более короткого плавания грузовых коммерческих судов, основные прогнозы, связанные с его использованием, в настоящее время относятся к перевозке природного сырья и исследованию новых месторождений на арктическом шельфе.
Collapse )

Врунгель

Эксперты про Крымский мост.

Я долго держал в закладках этот ролик. И вот сегодня пришло время.

По большому счету он не про мост, не про Украина-Россия. Он про "экспертов в СМИ и про СМИ, которые их выводят на потребу публике.
Жаль "эксперты" не будут есть свои галстуки, лазить под стол и там кукарекать и т.д. и т.п.
Много людей перестали отвечать за свои слова. Жаль!