?

Log in

No account? Create an account

Дмитрий Викторович Лобусов

Толковый морской словарь для ...

Entries by category: общество

[sticky post]Технический пост.
В кепке и с микрофоном
dmitry_v_ch_l
Живой журнал удобен для написания сиюминутных фактов, мыслей и впечатлений.
Если в него вносить информацию, то она тонет под слоем следующих постов, как культурный слой первых поселенцев под слоями идущих за ними цивилизаций и жизнедеятельности Земли.
Я сам уже не всегда могу найти сразу, что-то, чтобы дать ответ в комментариях.
Посему, для себя, для вновь присоединяющихся создаю пост с оглавлением, где приведены в каком-то порядке интересные на мой взгляд посты.

Оглавление

Здесь же хочу сказать, что завожу френдов мало и редко, не занимаюсь взаимофрендингом. Только если мне интересно читать Вас во френдленте. Посему, если хотите "дружить", не пишите, пожалуйста "Давайте дружить журналами", просто предложите посмотреть Ваш журнал. И не обижайтесь, если я не принял Вас в друзья. Спасибо!

Пока всё.



Мои фото в Instagram


promo dmitry_v_ch_l may 10, 2011 15:13 36
Buy for 100 tokens
Как устроен атомный ледокол 1. Атомный ледокол "Ямал" 1.1 инфографика 2. Кое-что об устройстве ледокола и не только. 3. Как устроен ледокол (а/л "50 лет Победы") 3.1 Как устроен ледокол (С.Доля Часть 1) 3.2 Северный полюс. Устройство ледокола (С.Доля часть 2) 3.3…

Вспоминая Конецкого Виктора Викторовича
Врунгель
dmitry_v_ch_l
Статья ВИКТОР КОНЕЦКИЙ. ПОСЛЕДНИЙ РЕЙС. на сайте Освоение севера. Тысяча лет успеха натолкнула меня на мысль вспомнить мой пост шестилетней давности.

И вспомнить тексты, написанные великим русским маринистом, ленинградским писателем, моряком - Виктором Викторовичем Конецким.
Некоторые цитаты приведу здесь. Может есть еще люди на Земле, кто не знаком с его творчеством и кому оно покажется интересным. Конечно, я не буду цитировать (наверное) его умопомрачительнодоболивживоте рассказы, или философские, но тем не менее захватывающие рассуждения.  Я продолжу лишь основную тему своего журнала - мореплавание в Арктике.
Вероятно получиться сумбурно и просто набросано.  Цитировать буду не как писателя, а как участника событий, судоводителя на трассе Северного Морского Пути, что окаймляет с Севера нашу страну.
Но как получится.

Read more...Collapse )

Севморпуть. Осень 2014. Проводка каравана военных кораблей Северного флота .
Врунгель
dmitry_v_ch_l
В этом посте будет мало слов, но много фотографий (41 шт + 3 видео).
Фотографии каравана кораблей и судов Северного флота, что проводили атомные ледоколы по трассе Северного морского пути к острову Котельный, а потом обратно.
Зачем они туда ходили и что делали - желающие могут найти в сети без проблем. Моё повествование лишь о нашей совместной дороге.


И так, 11 сентября ночью на западных подходах к проливу Матисена, что в восточной части Карского моря а/л "50 лет Победы" и а/л "Вайгач" встретили караван кораблей и вспомогательного флота СФ, состоящий из 7 единиц. Караван мы разбили на две части, первую возглавил "50 лет Победы", вторую "Вайгач". Но двигались одним строем.

1.
СФ 1


Смотреть и читать дальше...Collapse )

10 часов работы в Белом море
Врунгель
dmitry_v_ch_l
Мы продолжаем работу в Белом море. Льда на акватории осталось совсем немного, но он весь сконцентрировался на входе в порт Архангельск. Причем, постоянно дующие ветры западных румбов все плотнее и плотнее спрессовывают лед в воронку Двинского залива.  Был момент, когда лед и ветер заперли входной канал. И 4 дня ледоколы, работающие на Двине, не могли проводить суда (мы к сожалению, не можем им там помочь по причине несоответствия глубины реки и нашей осадки).
Но ветер немного ослабел и работа продолжилась. Сегодня расскажу покажу 10 часов нашей работы за 9 апреля сего года.
В 9 утра мы заканчивали проводку на кромку ледового массива т/х «Иоганн Махмасталь»
1.

Выйдя изо льда мы развернулись на обратный курс, «Махмасталь» продолжал еще движение по нашему каналу.
2.
LJ-2
Смотреть дальше...Collapse )



Хочу развеять один миф.
В очках - серьезный
dmitry_v_ch_l
Периодически слышу или читаю о том, что ледоколы ломают лёд и тем самым нарушают ледовый покров Северного ледовитого океана.
Я понимаю - люди о себе возомнили, что человечество всесильно. Но...

Силы природы в Океане несравнимы с человеческим воздействием. Вспомните океанскую волну.
Лёд - это всего лишь вода у которой забрали тепло. Под воздействие ветров и морских течений - лед движется по поверхности еще жидкой воды. И порой льдины двигаются в разных направлениях или с разной скоростью, сталкиваются. При их столкновении лёд ломается, возникают процессы сжатия и торошения (края льдин, ломаясь наползают друг на друга).

1. Обратите внимание на торосы. Вся поверхность льда ими покрыта.  После торошения две, рядом расположенные льдины могут смерзаться.
А теперь посмотрите левый нижний угол фотографии - здесь процессы деформации льда привели к образованию разводья, которое покрылось на морозе молодым льдом.

 photo martin jakobsson - 78
Фото: Martin Jakobsson
Читать и смотреть дальше...Collapse )


Подробности дальнего арктического перехода кораблей Северного флота
Врунгель
dmitry_v_ch_l

Продолжая тон, заданный прошлой записью о проходе китайского транспорта по трассе СМП, начну с официальных сводок, на это раз - от телекомпании ЗВЕЗДА.

От 10 сентября 2013 года:




Командующий Северным флотом адмирал Владимир Иванович Королёв, обсуждает план перехода с капитаном а/л "Вайгач" Скрябиным Александром Витальевичем (alex_lw_65)

Читать и смотреть дальше...Collapse )


Потребность в ледоколах вырастет после 2016 года
Врунгель
dmitry_v_ch_l

В последнее время у наших ледоколов работы стало больше. За последние три года значительно вырос транзитный грузопоток по Северному морскому пути, это крупнотоннажные суда под иностранным флагом: как танкеры, так и сухогрузы. Поэтому, особенно в летний период, увеличилась потребность в ледоколах на трассах Севморпути.
   Андрей Смирнов  
заместитель генерального директора ФГУП «Атомфлот»


Read more...Collapse )

Гражданское судостроение будет?
Врунгель
dmitry_v_ch_l

В сети есть интересный ресурс: http://www.marinetraffic.com/ais/ru/
На карте мира в реальном (почти) времени отображены суда, находящиеся в зоне действия УКВ (ультракороткой) связи с берегом. Можно увидеть названия судов, их ТТД и даже фотографии.
Но, это я к чему…
Во-первых: (ленивым показываю скриншоты) – на них отлично видно, что прибрежные воды кишмя кишат пароходами разных конструкций, назначений и размеров, напоминая по плотности движения пробки в мегаполисах.


Читать и смотреть дальше...Collapse )

Кое-что об устройстве ледокола и не только.
Врунгель
dmitry_v_ch_l

Многотомную и соответственно многотонную информация рассказывать не буду. Для справки: в информации по остойчивости ледокола вес документации указан – 1 тонна. Пробегусь коротенько и в общих чертах.
Для начала предлагаю посмотреть внутренне устройство и расположение кают (и другие фотографии) на сайтах туристических компаний, которые фрахтуют атомные ледоколы для организации рейсов на Северный полюс:

  1. Quark Expeditions
  2. Poseidon Arctic Voyages

Почему здесь? Просто для привлечения туристов фотографии сделаны профессионально и красиво. Увиденные вами каюты – это каюты экипажа, в которых во время круизных рейсов живут туристы.
В отличие от транспортных судов на ледоколе есть где "погулять". И различие в том, что ледокольщики гуляют по своей палубе, а транспортные моряки имеют возможность иногда почувствовать под ногами берег (справедливости ради надо заметить, что и моряки на   мелкосидящих атомных ледоколах иногда могут размять ноги в порту Дудинка).
Вот вертолётная площадка:



Читать и смотреть дальше...Collapse )


Российское могущество прирастать будет Сибирью и Ледовитым океаном
Врунгель
dmitry_v_ch_l

На днях читал диссертацию В.Н. Купецкого (для тех, кто не в курсе - доктор географических наук, начальник научно-оперативной группы Восточного штаба морских операций). И она навела меня на мысль, что со давних пор в России периодически заявляли о её приграничной территории – Арктике.  Ниже привожу цитаты, которые, как мне кажется весьма интересны.

«Российское могущество прирастать будет Сибирью и Ледовитым океаном» - говорил  М.В.Ломоносов в ХVIII веке.

12 марта 1897 года на заседании Академии наук вице-адмирал Степан Осипович Макаров сказал: «Россия своим фасадом обращена к Ледовитому океану и поэтому ни одна нация не заинтересована в ледоколах более нас. Природа заковала нас во льды, и чем скорее мы сбросим эти оковы, тем раньше дадим возможность развернуться русской мощи».

17 декабря 1932 года Совет Народных Комиссаров СССР поставил задачу – «проложить окончательно Северный морской путь от Белого моря до Берингова пролива, оборудовать этот путь, держать его в исправном состоянии и обеспечить безопасность плавания по этому пути».

В октябре 1987 года Генеральный секретарь ЦК КПСС М.С. Горбачев, выступая перед трудящимися Мурманской области, сказал следующее: «Через Арктику проходит кратчайший морской путь из Европы на Дальний Восток, в Тихий океан. Думаю, что в зависимости от того, как пойдет дело с нормализацией международных отношений, мы могли бы открыть Северный морской путь для иностранных судов при нашем обеспечении ледокольной проводкой».

В 2010 году на заседании Совбеза президент России Дмитрий Медведев заявил в Кремле: "Среди ближайших приоритетов остается модернизация транспортной инфраструктуры", добавив, что "отсутствие дорог, местного авиасообщения, современных речных и морских портов, изношенность флота, в том числе, ледокольного - ощутимое препятствие в реализации богатого инвестиционного потенциала в Арктике". "Базовый элемент арктической транспортной системы - Северный морской путь. Он должен четко обеспечивать и северный завоз, и постоянное снабжение регионов Крайнего Севера всем необходимым", - подчеркнул Медведев.

 

Интересно, что адмирал Макаров действительно спроектировал и построил первые ледоколы для России. В 30-е годы началось и до конца 80-х годов продолжалось оборудование и освоение Северного морского пути. А вот в 2010 году имеем: отсутствие современных портов, изношенность флота, отсутствие должного гидрометеообеспечения, достаточного количества средств навигационного обеспечения, недостаточность промеров морей Северного ледовитого океана. Я уж не говорю о «дырявом»  и сильно устаревшем законодательстве по плаванию по СМП.

Нет единого ХОЗЯИНА нашего фасада, который координировал и контролировал работу торговых судов, ледоколов, гидрографов, ученых, недропользователей, спасателей. Последняя авария на трассе СМП произошла 27 агуста 2010 года, когда в море Лаптевых затонул буксир и 11 членов его экипажа.

 А ведь в Арктику кинулись нефте и газодобытчики. Напомню высказывание Т. Даннига, которое К. Маркс приводит в "Капитале": «Обеспечьте 10 процентов, и капитал согласен на всякое применение, при 20 процентах он становится оживленным, при 50 процентах положительно готов сломать себе голову, при 100 процентах он попирает все человеческие законы, при 300 процентах нет такого преступления, на которое он не рискнул бы, хотя бы под страхом виселицы...»

У всех кто работает в арктических водах свои интересы, свои задачи и порой свои штабы морских операций. Ледоколы управляются и ФГУП «Атомфлот», и ФГУП «Росморпорт» (это государственные), частные – Лукойл и Норильский Никель. Причем на них не распространяется функция аварийных спасателей. Конечно, если кому-нибудь в море понадобится помощь, то капитаны ледоколов (как впрочем, и любых других судов) будут принимать решение о спасении.

Тут напрашивается пример – Охотское море и спасение рыбаков ледоколами «Адмирал Макаров» и «Красин».  Рыбаки сдуру залезли в Сахалинский залив, а им на помощь послали л/к «Магадан», который сам не способен двигаться во льдах, сковавших рыболовецкий флот. Конечно, кто сразу пошлет мощные ледоколы, зарабатывающие хорошие деньги на проводке флота, перевозящего углеводороды в Татарском проливе. Только, когда стало понятно, что без мощных ледоколов 400 человек окажутся в ледовом плену без помощи, по одному стали посылать «Макарова» и «Красина». И время было упущено. А все потому, что государство не хочет содержать ледоколы, а лишь частично финансирует их существование, и поэтому без коммерческой работы они заржавеют у причалов и пойдут на иголки.

Вот, чёрт – начал с Ломоносова, скатился к уже набившему оскомину Сахалинскому заливу.

Это происходит потому, что часть нынешнего поколения россиян двинулась не по пути Ломоносова и Макарова, а по пути того самого капитала, о котором говорил Даннинг. Хотя, я наверное, не прав. Ведь нынешнее российское могущество (нефтедоллар), это как раз из Сибири и Ледовитого океана. Ну, а вот строительство новых ледоколов обещают начать уже не первый год.

Дай бог, я еще с мостика ледокола увижу, как начнет оживать инфраструктура СМП и береговая, и морская.И при этом в море будет вдоволь ластоногих, на льду белых медведей, а в небе розовых чаек.


А атомные ледоколы закончив возить туристов на Северный Полюс, будут обеспечивать безопасность мореплавания в Арктике.