Category: россия

Врунгель

Завершилось строительство Газовозов Yamalmax для Ямал-СПГ

23 марта 2015 года был заложен киль первого газовоза для Ямал-СПГ на южнокорейской верфи.

Через два года он пришел в Арктику на ходовые испытания. Это был первый танкер-газовоз класса Ямалмакс "Кристоф де Маржери".

А 20 ноября сего года на акваторию СМП вышел 15-й, и завершающий эту серию, газовоз "Yakov Gakkel". (Яков Яковлевич Гаккель)



Источник: http://www.shipspotting.com/  Автор: lappino


Ниже представлены все газовозы Ямал-СПГ и биографии тех, чьими именами названы суда.Collapse )

promo dmitry_v_ch_l may 10, 2011 15:13 36
Buy for 100 tokens
Как устроен атомный ледокол 1. Атомный ледокол "Ямал" 1.1 инфографика 2. Кое-что об устройстве ледокола и не только. 3. Как устроен ледокол (а/л "50 лет Победы") 3.1 Как устроен ледокол (С.Доля Часть 1) 3.2 Северный полюс. Устройство ледокола (С.Доля часть 2) 3.3…
Врунгель

4-й рейс на вершину планеты в 2019 году

Отчет об очередном походе на широту 90 градусов начну с фотографии атомного ледокола "Ямал", стоящего на плановом ремонте в доке родного предприятия.
Когда уходим от причала, всегда проходим этот вид. Но фото разместил, т.к. здесь хороша видно - сколько у ледоколов нашего класса под водой.
1.

А кто еше не видел - в посте Ледокол. Вид в доке. есть огромные фотографии подводной части нашего ледокола .



Первые яркие впечатления этого рейса я выложил в Первая встреча со льдом в 4-м рейсе на Полюс. Просто не мог удержаться и не поделиться увиденным сразу. Благо с некоторых пор есть такая возможность.
А уже на подходах к ЗФИ мы встретили крупное скопление моржей, и одно семейство мне с мостика удалось хорошо запечатлеть.
2.




Collapse )
Врунгель

Атомный ледокольный флот России

Попался неплохой фильм - делюсь.
Не очень свежий, но есть интересные кадры и факты.





Врунгель

Стоит над заливом Алёша

Мемориал «Защитникам советского Заполярья в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 гг.» все давно и привычно называют «Алеша». Жители Мурманска к главному городскому символу относятся как к родному человеку — вообще, в мире мало бетонных многометровых скульптур, к которым люди ласково обращаются по имени.
Мурманский «Алеша» — один из самых больших памятников в мире. По высоте (без постамента) в России он уступает только одному монументу, несложно догадаться, какому именно. Общая высота «Алеши» — 42,5 метра, без постамента — 35,5 метров. Но дело не только в высоте скульптуры, но и в месте, где она расположена — на Зеленом мысу, самой высокой сопке Мурманска (173 м). Широкоплечего воина в плащ-палатке видно практически из любой точки города и наоборот — от памятника открывается самая известная панорама Мурманска и впечатляющий вид на Кольский залив. Защитник видит, что защищает. А горожане видят своего защитника даже ночью: в темное время суток фигура могучего воина подсвечивается прожекторами. Сейчас даже трудно представить, что первоначально памятник планировали установить на центральной площади города, Пять Углов.

1.




Collapse )

Врунгель

К старому посту добавил фото.

Сегодня зашла речь о старых событиях, о которых пост ниже. Решил заглянуть и увидел. что там фотографии еще маленькие. Даже кто-то в комментах опечалился по этому случаю.
Решил повторить с большими фотографиями, а заодно и добавил чуток.


12.00 Мск. 10 января 2017 г.. Карское море.
Прошли с начала рейса: 26053 мили
Ветер - ЮВ 17 м/с. Т= -18 С

Вот мы и встали на линию мыс Желания - Обская губа. Теперь до прихода а/л "Ямал" будем водить танкеры и сухогрузы по этому маршруту в обоих направлениях. "Ямал" заканчивает ремонт и придет нам на смену. Экипаж очень заждался этого события, т.к. у 97% уже пошел шестой месяц работы.
Прошлый пост закончил тем, что мы опять бежали в Сабетту за новым судном, которому нужна наша забота. Взяв его на "усы", после того, как л/к "Москва" вывел его из порта на доступные для нас глубины, мы повели его на выход из Обской губы, где на середине пути нашей помощи ожидали еще три судна. И при этом рассчитывали закончить их проводку у мыса Желания дня через три.
Но нашим мечтам не удалось сбыться. Как только мы вышли в северную часть губы, соединились с поджидавшими судами - штормовой юго-западный ветер силой более 20 м/с активно начал ставить нам не скучные задачки. Лёд под действием ветра сжимал ледяные поля, мешая двигаться нашему каравану походным ордером.
[Spoiler (click to open)]Пришлось работать с каждым судном по отдельности. И тут широчайшая в этой части Обская губа показалась нам не шире игольного ушка. Не успев оттянуть одного подопечного к западу от малых и не доступных для нас глубин восточной стороны губы, надо было мчаться к одному из оставшихся трех, стремительно в дрейфе приближающимся к тем самым не доступным для нас, а порой и для них малым глубинам у берега.
Ситуация усугублялась запредельно сильным сжатием, и тем, что только два судна - танкер "Индига" и сухогруз "Сабетта" мы могли взять на буксир и протащить через сжатия и нагромождение торосов. Двое других - "Pugnax" и "РН Архангельск" превышали своими размерами все суда, которые буксировались ледоколами во льдах Арктики. Благо "Pugnax" имел мощность машин 36 тыс. л.с. и при помощи наших околок и проводки его практически за нашей кормой, мог выбираться из опасной зоны. А вот попытки сдвинуть с места несколько часовой околкой танкер "РН Архангельск" ни к чему не приводили. Оставался лишь один вариант - брать его на буксир. При чем - их экипаж не был знаком ни с заводкой буксирных стропов ледокола, ни с процессом буксировки во льдах. Мы же не были знакомы с буксировкой судна водоизмещением 40 тыс. тонн водоизмещением (весом), длиной 176 м и шириной 32 м.
Но надо отдать должное экипажу танкера - с заводкой наших "усов" они справились достаточно быстро (даже быстрее некоторых экипажей судов, которых мы постоянно буксируем). Оставалось понять - сможем ли мы, не порвав буксир вытащить танкер из мощных тисков сжатия льдов, а потом еще и провести его несколько десятков миль. Удалось!
В итоге: 60 миль северного колена Обской губы мы вели четыре судна почти 3-е суток. Когда первое судно начало дрейфовать уже севернее всех мелей в открытое Карское море, появились первые признаки облегчения, ну а когда мы вывели последним "Pugnax", то стало понятно - ВСЁ.
Тут к нашему каравану уже подошел а/л "Таймыр", спешащий к нам на помощь из глубины Обской, мы ему вручили двоих подопечных из нашего каравана, сами побежали за "Индигой", которую к этому времени сдрейфовало на восток на 25 миль. Подвели её к ожидавшему модулевозу "Pugnax" и пошли на северную кромку льдов, что у м.Желания.
Сегодня ведем уже на юг два танкера и сухогруз. Ледовая обстановка в Карском море благоприятная.
На фото хорошо видно, как близко приходилось вести за собой монстра "Pugnax" (может кто помнит фото, где у нас за кормой почти не видно мачт привязанного на буксир т/х "Полар Кинг"), и как давит лёд, налезая на борта оранжевого танкера "РН Архангельск" и синенькой "Сабетты" (её габариты не так малы, как кажутся на фото - длина 132 м, ширина 19м)


1.
LJ-IMG_4103.jpg



2.
LJ-IMG_4140.jpg



Collapse )