Дмитрий Викторович Лобусов

Давно хотел вам показать не только виды, открывающиеся с нашего мостика, но и маневренные характеристики ледокола.
После окончания ремонта, в марте сего года, ледокол вышел в море и проводил ходовые испытания для систем и механизмов, испытать, которые, стоя у причала - не представляется возможным.
Я решил запечатлеть момент проверки системы электродвижения, чтобы потом показать здесь.
Суть маневра: ледокол разгоняется до 12-13 узлов и даём реверс всем трём двигателям, засекаем время, за которое двигатели отрабатывают с переднего хода до заднего. Надо, чтобы уложились в отведенное время.
Хватит букв - лучше посмотреть.

Пост "Атомный лихтеровоз "Севморпуть" вызвал большой интерес у читателей в сети, о чём свидетельствует необычно большие цифры статистики моего журнала:[Нажмите, чтобы посмотреть статистику просмотров]

Поэтому я решил еще добавить материала, появившегося после этого знаменательного события.



[Spoiler (click to open)]

"1 декабря завершились ходовые испытания на атомном лихтеровозе-контейнеровозе «Севморпуть». В 2 часа 57 минут судно ошвартовалось у причалов порта Мурманск. Успешные ходовые испытания стали итогом ремонтно-восстановительных работ, длившихся два года.

- Работа была тяжелая и напряженная, - говорит первый заместитель генерального директора - главный инженер ФГУП «Атомфлот» Мустафа Кашка. - Достаточно сказать, что объем ремонтных работ только нашему предприятию дал загрузку условно полгода.

В ремонтно-восстановительных работах приняло участие несколько предприятий. Поставку ядерного топлива осуществило ПАО «МСЗ». Работа, выполненная специалистами АО «ОКБМ Африкантов», позволила обеспечить продление ресурса реакторной установки. АО «ФЦНИВТ «СНПО «Элерон» осуществило поставку и формирование комплекса инженерно-технических средств физической защиты. В ремонтно-восстановительных работах были задействованы и региональные предприятия: «КолАЭР» - филиал АО «Атомэнергоремонт», ООО «Промсервис», 82-ой и 10-ый судоремонтные заводы.

На сегодняшний день полностью завершены работы по механической установке. Все механизмы были разобраны, ревизованы и собраны заново.

- Учитывая, что судно стояло с января 2007 по декабрь 2013 года были опасения не возникнут ли проблемы, - отмечает Мустафа Кашка. - Особенно это касалось автоматики и электрических систем. Но мы все преодолели. Нужно отдельно поблагодарить экипаж. Нет сомнений, что судно отработает минимум 15 лет.

Сейчас еще продолжаются ремонтные работы палубных механизмов. Ориентировочно они будут завершены через 2-3 месяца.

АЛВ «Севморпуть» будет задействован в обеспечении Северного завоза, работах по линии Министерства обороны, доставке грузов для проекта «Ямал СПГ», а также в разработке Павловского месторождения свинцово-цинковых руд."

[Spoiler (click to open)]

"Как сообщили представители ФГУП «Атомфлот», до 2017 года планируется установка двух 40-тонных крана для расширения возможностей уникального судна.

- Все затраты за 2 года на ремонт и модернизацию лихтеровоза, включая работы над ядерной установкой и закупку топлива, составляют 1,3 млрд, - отметил заместитель гендиректора ФГУП «Атомфлот» Мустафа Кашка".

Оригинал взят у sergeydolya в Северный полюс. Устройство ледокола

Представляю фото ледокола в доке.

Подгоняемый желанием некоторых читателей я прихватил фотоаппарат, когда пришлось взбираться на мачты ледокола. Вот что оттуда видно:

1. Вид с фок-мачты в нос:




( Collapse )

До 25 марта 1896 года моряки, находясь на борту судна, связывались с внешним миром при помощи лишь:
- трапа;
- ялика;
- семафора;
- даже использовали почтовых голубей.
Отправляли из далеких портов приказы, рапорта, отчеты и конечно письма (помните - это бумажный листок с текстом, написанным от руки, вложенный в другой листок, сложенный прямоугольником).
Письма до родных доходили, порой не быстрей, чем возвращались моряки.
С появлением радио,
( Collapse )

Подходит к концу наша работа на Белом море. Идет весна - весне дорогу!  Лед тает, и ветра с течениями выносят остатки беломорского ледового массива в теплые воды Баренцева моря. Наша работа заключалась в оказании помощи танкерам в плавании через льды от северной кромки, что на границе Баренцева и Белого морей - до порта Витино, что в Кандалакшском заливе. В этих краях, по весне, стоят замечательные погоды, а вкупе с белоснежным льдом и сопками, покрытыми снегом, вокруг нас природа рисует замечательные пейзажи. Моей фотографической квалификации не хватает, чтобы передать те ощущения, что возникают, глядя на окружающий нас мир ласкового  белого с голубым (в отличии от Арктики) безмолвия.
Но все равно - хочу с вами поделиться тем, что увидел объектив моего фотоаппарата.
Конечно, для связанного рассказа о работе, некоторые фотографии будут расположены не в хронологическом порядке их фотграфирования. Но, думаю, что историческая справедливость тут не к чему.

1. Утро Кандалакшског залива. Танкер "SCF Pechora", приняв на борт 37 000 т углеводородного груза, подходит к месту начала ледовой проводки, где на буксир сходит лоцман, проводивший судно по узкому фарватеру, что ведет из порта Витино.



( Collapse )

Сегодня, с большим удовольствием (правда не с большим старанием), исполню просьбу roberto2213.

Представляю вам экипаж атомного ледокола «50 лет Победы». Настоящих моряков – ледокольщиков, без которых на капитана не сыпалось бы, в последнее время, столько похвалы.

Капитан без экипажа не в состоянии управлять столь сложной  и огромной махиной, которую даже некоторые побаиваются, когда она идет вдоль их берегов. Но эта боязнь лишь от незнания тех людей, что обеспечивают её надежную работу.

Итак…

Я воспользовался служебным положением, собственным фотоаппаратом, замечательной солнечной погодой, что подарила нашим дамам весна на 8 марта и штормами в Северном и Норвежском море (мы как раз пережидали их, притулившись у гостеприимного берега острова Гогланд). Не могу сказать, что фото-сессия прошла как думалось, поэтому добавил снимки не только с этого рейса.  Вот, что получилось:

Пока вахтенный помощник четко контролировал наше местоположение:

( Collapse )

Тем кому интересно про нашу работу на Балтике, читайте здесь: а/л "50 лет Победы" & Финский залив

А наше местоположение и путь можно увидеть НА КАРТЕ  (правда, в силу работы сайта, нас иногда не видно, а иногда идущее за нами судно видно впереди нас).

Увидеть фотографии судов попадающих в объектив (99.5% - побывавших у нас под проводкой) - ЗДЕСЬ (фото) (желающие могут проголосовать за понравившуюся фотографию).

Всем спасибо, кто с нами душой!